前天晚上的雷军年度演讲，大家都看了吧，不知道有多少小伙伴跟老狐一样，是冲着小米汽车去观看的？
然而，我坐在电脑屏幕前，看完了整场发布会，雷总都没有提到汽车相关的信息，让我不禁感到有点失望。
【资料图】
倒是开场的那番鸡汤演讲，把我喂得，想要努力工作，早日走上人生巅峰，甚至在第二天赖床都觉得是罪过。
哦，雷总提到了汽车，在介绍铁蛋 2 代的时候，雷总说它传感器多，形容它跟汽车一样复杂。
除此之外，整场发布会，雷总没有提到汽车。
目前，电动车市场各方杀得天昏地暗，一片血雨腥风，传统车企、新势力、国外车企、国产品牌，你方唱罢我登场，好不热闹。
然而已经宣布“造车”两年多的小米汽车，却在此时此刻保持低调，不暴露任何信息，也不掺和进来，低调得不像小米。
虽然 2022 年的雷军年度演讲上，雷总就曾表示，在未来的两年时间里，他不再对小米汽车辟谣，也不再介绍新的进展。
但没想到雷总真的从此对小米汽车鲜有谈及，如此一来，反而增加了小米汽车的神秘感。
看完 2023 年的发布会后，老狐不禁更加好奇，计划 2024 年上半年量产的小米汽车，到底咋样了？
即使雷总不提，但通过互联网上的蛛丝马迹，我们仍能够拼凑出小米汽车大概的进展。
这是一款怎样的车
从雷总接受采访和网上曝光的图片来看，小米汽车的首款车型将是一辆轿车。据媒体“晚点 LatePost”爆料，小米内部将它代号叫做“Modena 摩德纳”，该款车型会有高低两个配置。
*小米汽车路试
从侧面轮廓和溜背造型来看，小米这款汽车与保时捷 Taycan 倒是有几分相似，据说雷总是保时捷的车迷，自己就有一辆卡宴。
雷总还是个深情的人呐。
*保时捷 Taycan
其内饰暂且无法知晓，但从拍摄的路试图来看，小米汽车也将是无框车门，至于是高配版独有，还是高低配皆有，暂时还没有信息。
*小米汽车路试图，图源@新车评网
在车机系统上，小米可以凭借自己多年在 MIUI 方面的技术积累，建立自己的车机系统架构，这对小米来说没有太多困难，业内此前已有成功先例，例如华为有鸿蒙系统，吉利也借着收购魅族打造了 FlymeAuto。
虽然小米没有自己主动爆料，但关于小米汽车供应链的信息，已经被爆得七七八八了，我们能从中窥探出一二。
根据“36 氪”此前的报道，早在去年 8 月，小米就已经敲定了动力电池供应商，分别是宁德时代和比亚迪，其中高配车型采用 800V 电压平台，搭载宁德时代的三元麒麟电池。而低配车型则是 400V 电压平台，搭载比亚迪的刀片电池。
据博主“MetaAuto”发布的图片来看，小米汽车的电池容量达到 101.0kWh，从电池信息判断，这可能是小米汽车的高配车型。
*小米汽车电池信息，图源 @MetaAuto
在智能驾驶计算平台方面，从目前信息来看，高配车型会采用英伟达的 Orin X 芯片，这是目前智能驾驶领域的高端芯片，算力达到 254 TOPS。低配款目前采用的芯片尚没有明确的消息。
小米汽车的激光雷达供应商则是禾赛科技，具体配置是一颗禾赛混合固态雷达 AT128 为主雷达，多颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
*AT128 演示画面
至于价格，根据多个媒体平台的消息，高配版在 30 万元左右或更高，而低配版则可能在 20 万元左右。
如果小米的智能驾驶芯片是 Orin X，雷达方案采用禾赛的 AT128 方案，座舱芯片肯定也不会差，可能是高通骁龙8155 或 8155 升级款 8295，后者可能性更高。
目前采用这一套配置的有理想 L7 MAX（座舱芯片高通骁龙8155），它的价格超过了 37 万元。
老狐不禁好奇，小米汽车的高配版真的能做到 30 万元左右的价格吗？
小米汽车工厂建设到哪一步
离开小米汽车产品，我们来看看小米汽车的工厂怎么样了。
去年 4 月，小米通过子公司在北京亦庄以 6.1 亿元拿到了一块 72 万平方米的土地。
据北京经济技术开发区介绍，小米汽车工厂将分两期建设，一期和二期产能分别为 15 万辆。一期工厂已于 2022 年 4 月开工，今年 6 月完工。二期工厂计划 2024 年 3 月开工，2025 年 3 月竣工。
据媒体透露，小米汽车亦庄工厂一期建设已经基本完成，并自产下线了四五辆汽车，车型保密程度很高，工厂大多数员工都没见过实车。
*小米汽车工厂竣工，图源 @DSP-Charles
在交付方面，小米可能借鉴目前小米手机的销售模式，在一二线城市建立直营的交付中心，在三四线城市，则与经销商合作。目前，小米已经开始旗舰店的选址筹备工作。
小米汽车面临的问题
如果要剖析小米汽车面临的困难，简而言之，就是自身内在的困难和外部环境的困难。
目前，挡在小米面前最大的障碍是造车资质问题。根据目前的政策，各个省的造车资质名额不会再增加，因此，小米想要拥有造车资质，必须从北京地区收购有造车资质的工厂或等待其他汽车工厂注销造车资质。
但好在北京的宝沃汽车在今年申请破产，并注销了汽车生产资质，因此小米有机会向北京市政府申请获得该资质。
*宝沃汽车，图片来源网络
从各方消息来看，小米汽车获得汽车生产资质应该问题不大，只待官宣。
汽车新势力中的小鹏、理想和蔚来都曾因为没有造车资质，不得不找代工厂合作生产。理想和小鹏后来通过收购其他汽车制造厂解决了资质问题，完成了自建工厂。
*何小鹏在小鹏汽车生产线
而小米汽车从一开始就不用为代工发愁，少走了很多弯路。
另一方面困难则是来自外部环境，面对市场激烈竞争，小米汽车会有多少人买？
如今的中国新能源汽车市场是全世界竞争最激烈的市场，也是最成熟的市场，经过大量品牌和产品的“教育”，消费者对新能源汽车已经有了成熟的判断力，小米汽车能通过哪些方面来展现产品的竞争力呢？
以小米汽车高配 30 万元左右的价格为例，其竞争对手将包括特斯拉 Model Y 和 Model 3、理想 L7、小鹏 P7、蔚来 ES6 和 ET5、极氪 001 等车型，这是一个竞争异常激烈的市场。
*特斯拉Model Y
而低配款则可能要面对比亚迪、领跑、小鹏等品牌的车型的竞争。
小米如何打造小米汽车的优势，吸引用户购买，是老狐目前非常感兴趣的一点。虽然小米有很强的粉丝基础，但想要粉丝掏出几十万元付款，还是需要汽车有很强的产品力。
资金投入
相比于制造手机，制造汽车的门槛可高多了，蔚来创始人李斌曾在接受采访时说，造车所需要的资金准备超过 400 亿。在 2021 年小米宣布造车时，雷军表示未来 10 年将要投入 100 亿美元造车。
资金投入对于小米和雷军来说，不会有太大的问题。
2022 年的雷军年度演讲上，雷总在介绍小米汽车时曾表示小米已经为自动驾驶业务第一期投入了 33 亿元。
根据小米公布的 2022 年财报，他们在 2022 年投了 31 亿元造车，今年第一季度，小米为造车投入成本为 11 亿元。
这个数字不算高，对比国内造车新势力，理想第一季度研发投入 18.5 亿元，小鹏第一季度投入 13 亿元，而蔚来第一季度的研发支出高达 30.7 亿元。
小米和小米系的资本也通过投资相关技术企业为小米造车保驾护航。
据报道，小米最初就是通过花费 7700 万美元收购自动驾驶技术公司深动科技，以此为基础构成自己的自动驾驶研发团队。
*小米参与汽车产业链投资信息，来源“钛媒体”
此后，小米集团投资了禾赛科技，小米长江产业基金领投了自动驾驶芯片公司黑芝麻智能，激光雷达公司速腾聚创，雷军创立的顺为资本也在相关领域有投资布局。
当后进场的选手没有了先发优势，那么就只好发挥自己的“钞能力”，把别人的技术买过来。
写在最后
不可否认，与其他造车新势力相比，小米汽车是出生在罗马的那一个——创始人团队自带主角光环，资金和资源充足，品牌自带粉丝和流量，潜在购买者众多，这是小米汽车与生俱来的优势。
而且作为后发者，小米汽车可以避开前人们踩过的坑，产品有了更多可借鉴的案例，降低了探索市场的成本。
而小米面临的最大困难同样来自于他的“后发者”身份——市场已经是别人的，得一点一点地挖过来，经验也是别人的，得一时一刻地积累。
今年 4 月，雷军现身上海汽车展，随即成为汽车展上最受瞩目的人，他的一举一动都牵引整个汽车行业的注意力。目前，各家车企的粉丝已经在网上斗得不可开交，不缺流量的小米在明年发布汽车之后，又是怎样热闹的景象，能给老狐增加多少写作素材呢？
说起来，还真是让人十分期待。
参考资料：
钛媒体 APP：小米汽车不再神秘
虎嗅：造车的风口，小米快赶不上了
豹变：小米造车，只待东风
36 氪：小米汽车敲定电池方案，将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片
晚点 LatePost：小米第一款车价格上限超 30 万，搭载禾赛激光雷达
界面新闻：小米汽车正式签约落户北京亦庄，将分两期自建工厂
编辑：木易
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